{"id":5366,"date":"2020-05-18T16:24:25","date_gmt":"2020-05-18T14:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/ea-rlp.de\/?p=5366"},"modified":"2020-05-18T16:24:25","modified_gmt":"2020-05-18T14:24:25","slug":"bahnlaerm-im-mittelrheintal-leisere-gueterzuege-aber-daten-deuten-auf-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/neu.ea-rlp.de\/index.php\/2020\/05\/18\/bahnlaerm-im-mittelrheintal-leisere-gueterzuege-aber-daten-deuten-auf-probleme\/","title":{"rendered":"Bahnl\u00e4rm im Mittelrheintal: Leisere G\u00fcterz\u00fcge, aber Daten deuten auf Probleme"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ab 13. Dezember sind laute G\u00fcterz\u00fcge in Deutschland verboten \u2013 und auch im besonders vom Bahnl\u00e4rm geplagten Mittelrheintal soll es dann leiser werden. Laut dem j\u00fcngst vorgestellten L\u00e4rmschutzbericht der Deutschen Bahn sollen f\u00fcr insgesamt 35 Einzelprojekte 130 Millionen Euro in L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen investiert werden. Doch deuten Messdaten auf Probleme beim Halbieren der Lautst\u00e4rke.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ea-rlp.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/041_Bahn_Mittelrhein_c-PEL-1024x683.jpeg\" alt=\"Z\u00fcge im Mittelrheintal. (Foto: Piel media)\" class=\"wp-image-5376\"\/><figcaption>Z\u00fcge im Mittelrheintal. (Foto: Piel media)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Mittelrheintal nimmt in dem elfseitigen <a href=\"https:\/\/www.deutschebahn.com\/de\/presse\/pressestart_zentrales_uebersicht\/Laermschutzbericht-DB-bei-Halbierung-des-Schienenlaerms-auf-der-Zielgeraden-5164424\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">L\u00e4rmschutzbericht<\/a> der Bahn einen gro\u00dfen Raum ein. Das Tal wird als \u201eBrennpunkt\u201c bezeichnet (neben dem Elbtal und dem Inntal). 2019 sind auf 40 Gleiskilometern Strecke sogenannte Schienenstegd\u00e4mpfer eingebaut worden. \u201eDas d\u00e4mpft die Schwingungen der Schiene, die bei der \u00dcberfahrt durch den Zug entstehen\u201c, hei\u00dft es in diesem Bericht. Es folgen auf bis zu 20 Kilometern L\u00e4nge Schallschutzw\u00e4nde. \u201eEntlastet werden Anwohner in der Weltkulturerbe-Region des Oberen Mittelrheintals zwischen Koblenz\/Lahnstein und Bingen\/R\u00fcdesheim sowie in den Orten Wei\u00dfenthurm, Leutesdorf, Oestrich-Winkel und Eltville.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In seinem <a href=\"https:\/\/bauprojekte.deutschebahn.com\/\/p\/mittelrheintal-laermsanierung\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bau-Info-Portal<\/a> nennt das Unternehmen konkretere Pl\u00e4ne. So sollen ab 2021 weitere Schallschutzw\u00e4nde kommen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Kaub:&nbsp;<\/strong>250 Meter Niedrigschallschutzwand<\/li><li><strong>Braubach:<\/strong>&nbsp;40 Meter Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voraussichtlich ab 2023 folgen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lahnstein:&nbsp;<\/strong>Neun Schallschutzw\u00e4nde auf einer L\u00e4nge von 3,5 Kilometer sowie mit einer H\u00f6he von zwei beziehungsweise drei Metern<\/li><li><strong>Oestrich:<\/strong>&nbsp;vier Schallschutzw\u00e4nde mit 2,5 Metern H\u00f6he und einer Gesamtl\u00e4nge von circa 350 Metern<\/li><li><strong>Erbach:&nbsp;<\/strong>200 Meter Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><li><strong>Hattenheim:<\/strong>&nbsp;700 Meter Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><li><strong>Kamp-Bornhofen:<\/strong>&nbsp;300 Meter Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><li><strong>Boppard:&nbsp;<\/strong>zwei Schallschutzw\u00e4nde mit zwei Metern H\u00f6he und einer Gesamtl\u00e4nge von etwa einem Kilometer<\/li><li><strong>Filsen:<\/strong>&nbsp;f\u00fcnf Schallschutzw\u00e4nde mit zwei Metern H\u00f6he und einer Gesamtl\u00e4nge von ca. 1,5 Kilometern<\/li><li><strong>Koblenz:&nbsp;<\/strong>f\u00fcnf Kilometer Schallschutzw\u00e4nde mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><li><strong>Leutesdorf:&nbsp;<\/strong>drei Schallschutzw\u00e4nde mit einer H\u00f6he von zwei Metern und einer Gesamtl\u00e4nge von ca. 1,5 Kilometern<\/li><li><strong>Kestert:<\/strong>&nbsp;drei Schallschutzw\u00e4nde mit zwei Metern H\u00f6he und einer Gesamtl\u00e4nge von ca. 450 Metern<\/li><li><strong>St. Goarshausen:<\/strong>&nbsp;vier Schallschutzw\u00e4nde mit zwei Metern H\u00f6he und einer Gesamtl\u00e4nge von ca. 900 Metern<\/li><li><strong>R\u00fcdesheim:&nbsp;<\/strong>750 Meter Minil\u00e4rmschutzwand und etwa 650 Meter Schallschutzwand mit 2 Metern H\u00f6he<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voraussichtlich ab 2024:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Brey:<\/strong>&nbsp;700 Meter Schallschutzwand mit 2 Metern H\u00f6he<\/li><li><strong>Wei\u00dfenthurm:<\/strong>&nbsp;1,8 Kilometer Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voraussichtlich ab 2025:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Trechtingshausen:<\/strong>\u00a0300 Meter Niedrigschallschutzwand sowie etwa 200 Meter Schallschutzwand mit zwei Metern H\u00f6he.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fast ein Viertel der Gelder ungenutzt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit ihren L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen blieb die Deutsche Bahn allerdings bisher unter ihren M\u00f6glichkeiten. Wie aus einer Antwort der Bundesregierung (<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/189\/1918906.pdf\" target=\"_blank\">PDF<\/a>, 20 Seiten, 0,4 MB) auf eine Kleine Anfrage von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen hervorgeht, waren in den vergangenen drei Jahren f\u00fcr die L\u00e4rmsanierung bundesweit zwar 476 Millionen Euro vorgesehen. Abgerufen hat die Bahn aber nur 376.602.177,45 Euro \u2013 fast ein Viertel der Mittel blieben ungenutzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inzwischen verf\u00fcgen laut Bundesregierung (Stand: 1. April) 87 Prozent der 183.000 G\u00fcterwagen in Deutschland \u00fcber leisere Bremssohlen. Der Umr\u00fcstungsstand soll bis zum Wirksamwerden eines Passus im Schienenl\u00e4rmschutzgesetz ab 13. Dezember 2020 \u201eweiter steigen\u201c. Strenggenommen d\u00fcrfen laute G\u00fcterwagen dann nicht mehr fahren \u2013 wie auch das Bundesverkehrsministerium <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/E\/gueterwagen-werden-leiser.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">betont<\/a>: \u201eAb dem Fahrplanwechsel 2020\/2021 [d\u00fcrfen] keine lauten G\u00fcterz\u00fcge mehr das deutsche Schienennetz befahren.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch es gibt Ausnahmen. Laut Regierungsantwort auf die Kleine Anfrage wird \u201enur noch ein geringer Anteil von lauten G\u00fcterwagen\u201c von Ausnahme- und Befreiungsregeln Gebrauch machen. So sollen durch die \u201eZuweisung von Schienenwegkapzit\u00e4t\u201c und durch geringere Geschwindigkeiten der G\u00fcterz\u00fcge die Konflikte zu l\u00f6sen sein. Bei \u201egering\u201c ausgelasteten Schienenwegen ergeben sich durch die geringere Geschwindigkeit eines Zuges keine Kapazit\u00e4tsprobleme. Was das f\u00fcr die alles andere als \u201egering\u201c belasteten Schienenwege im Mittelrheintal bedeutet, beantwortet die Bundesregierung in dem Papier nicht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ea-rlp.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/008_Kaub-Bahn_Mittelrhein_c-PEL-1024x683.jpeg\" alt=\"Ab Dezember sind laute G\u00fcterz\u00fcge nicht mehr erlaubt. Aber es gibt Ausnahmen. (Foto: Piel media)\" class=\"wp-image-5375\"\/><figcaption>Ab Dezember sind laute G\u00fcterz\u00fcge nicht mehr erlaubt. Aber es gibt Ausnahmen. (Foto: Piel media)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Z\u00fcge m\u00fcssen um \u201edie H\u00e4lfte\u201c leiser werden<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Ziel, den L\u00e4rm bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 um \u201edie H\u00e4lfte\u201c im Vergleich zum Jahr 2000 zu reduzieren, will die Deutsche Bahn laut L\u00e4rmschutzbericht einhalten. Im Mittel soll der Schienenverkehrsl\u00e4rm dabei um 10 Dezibel reduziert werden, was in der menschlichen Wahrnehmung einer Halbierung entspricht. Ob dies gelingt, l\u00e4sst sich in Grafiken der Bahn ablesen: In Bad Salzig und in Osterspai <a href=\"https:\/\/www1.deutschebahn.com\/laerm\/laermmonitoring\/messwerte\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">misst<\/a> das Unternehmen seit 2014 jeden Tag die Lautst\u00e4rke und die Zahl der durchfahrenden Z\u00fcge.  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein leiser Trend ist daran sichtbar: So lag im M\u00e4rz 2015 der sogenannte Mittelungspegel in Bad Salzig am Tag bei 60,5 und in der Nacht bei 63 db(A).  Im M\u00e4rz 2020 betrugen diese Werte weniger: 57,2 am Tag und 60,9 in der Nacht. In Osterspai gingen diese Werte von 64,5 auf 60,3 am Tag und von 67,3 auf 62,4 db(A) zur\u00fcck. Verminderungen um 10 db(A) sind das noch nicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das Land Rheinland-Pfalz nimmt solche Messungen vor. In Oberwesel <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/lfu.rlp.de\/de\/arbeits-und-immissionsschutz\/immissionsschutz-luft-laerm\/laerm\/schienenverkehrslaerm\/messergebnisse\/\" target=\"_blank\">ma\u00df<\/a> das Landesamt f\u00fcr Umwelt im M\u00e4rz 2020 einen Monatsmittelwert von 70 db(A) am Tag und 72,2 in der Nacht. F\u00fcnf Jahre zuvor betrugen diese Werte 70,5 db(A) am Tag und 71,7 in der Nacht \u2013 somit ergibt sich hier kaum eine Verbesserung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zudem berichtet das auf Zugveschlei\u00dfanalysen spezialisierte Unternehmen Railwatch aus Bonn, dass mehr als 60 Prozent der Z\u00fcge im Mittelrheintal nicht rund laufen. Bei Messungen mit drei Messstationen in Br\u00fchl-L\u00fctzing, Rheinbrohl und Koblenz-Ehrenbreitstein wurden bei den erfassten G\u00fcterz\u00fcgen sogenannte Flachstellen <a href=\"https:\/\/www.region-rhein.de\/neuwied\/117-neuwied\/82671-2020-04-23-11-49-46.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">festgestellt<\/a>. Das sind Radunrundheiten. Sie werden als rumpelnde G\u00fcterwagen oder als Schl\u00e4ge auf die Schiene wahrgenommen. Pro Zug h\u00e4tten sich im Schnitt vier Achsen mit Flachstellen gefunden, teilte Railwatch mit. Das Unternehmen baut Messstationen und scannt Z\u00fcge beim Vorbeifahren. Das 2015 gegr\u00fcndete Startup verkauft die gesammelten Daten an Eisenbahnverkehrsunternehmen, etwa den Schienenlogistiker <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.bahn-manager.de\/railwatch-startet-livebetrieb-f\u00fcr-wayside-g\u00fcterwagen-monitoring\/\" target=\"_blank\">VTG<\/a>.   <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neubaustrecke in weiter Ferne<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein viel gr\u00f6\u00dferes Vorhaben kommt indes nur langsam voran: eine Alternativstrecke, die den Rheingau und das gesamte Mittelrheintal vom Schieng\u00fcterverkehr entlasten soll. Die Neubaustrecke Troisdorf\u2013Mainz-Bischofsheim mit Verbindungskurven nach Koblenz ist im Bundesverkehrswegeplan nicht in den vordringlichen Bedarf aufgenommen. \u201eDas Vorhaben erlangt erst nach deutlicher Steigerung der transportierten G\u00fctermenge die Schwelle der gesamtwirtschaftlichen Rentabilit\u00e4t\u201c, hei\u00dft es in einer <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/K\/presse\/bewertung-schienenwegeausbau-des-potentiellen-bedarfs-bvwp-2030.pdf?__blob=publicationFile\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Erl\u00e4uterung<\/a> zu dem Plan. 7,7 Milliarden Euro Baukosten werden f\u00fcr das Vorhaben angenommen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit sich das Vorhaben gesamtwirtschaftlich rechnet, bedarf es einer Verdopplung der vom Lkw auf die Schienen verlagerten zus\u00e4tzlichen Verkehrsmengen. Das geht aus einer weiteren <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/094\/1909469.pdf\" target=\"_blank\">Antwort<\/a> der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen aus 2019 hervor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dennoch sollte unabh\u00e4ngig von der gesamtwirtschaftlichen Bewertung der zeitnahe Beginn einer Machbarkeitsstudie in Betracht gezogen werden, hei\u00dft es in der Bewertung des Vorhabens weiter. Die Studie r\u00fcckt nun n\u00e4her \u2013 allerdings mit einem Prognosehorizont bis 2050, wie Verkehrsminister Scheuer bereits vor einem Jahr dem Neuwieder Bundestagsabgeordneten Erwin R\u00fcddel <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.erwin-rueddel.de\/lokal_1_1_1834_Ausweitung-der-Machbarkeitsstudie-fuer-eine-Gueterverkehrs-Alternativstrecke-am-Mittelrhein.html\" target=\"_blank\">mitteilte<\/a>. Seinerzeit hatte Scheuer auch mit Ministerpr\u00e4sidentin Malu Dreyer \u00fcber einen Beginn der Ausschreibung f\u00fcr die Studie im vergangenen Sommer gesprochen. Den Text f\u00fcr die Ausschreibung der Studie habe der Bund nun mit den L\u00e4ndern Hessen, Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen abgestimmt, teilte die hessische Landtagsabgeordnete Petra M\u00fcller <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.petra-mueller-klepper.de\/aktuelles\/alternativtrasse-machbarkeitsstudie-in-greifbarer-naehe-mueller-kleppe\/\" target=\"_blank\">mit<\/a>. Der Auftrag soll demnach im Herbst vergeben werden, Ergebnisse sollen bis 2021 vorliegen. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.deutschebahn.com\/de\/presse\/pressestart_zentrales_uebersicht\/Laermschutzbericht-DB-bei-Halbierung-des-Schienenlaerms-auf-der-Zielgeraden-5164424\" target=\"_blank\">L\u00e4rmschutzbericht<\/a><\/strong> der Deutschen Bahn (Seite der DB; <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.deutschebahn.com\/de\/presse\/pressestart_zentrales_uebersicht\/Laermschutzbericht-DB-bei-Halbierung-des-Schienenlaerms-auf-der-Zielgeraden-5164424\" target=\"_blank\">PDF<\/a><\/strong>, 11 Seiten, 2,8 MB)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bauprojekte.deutschebahn.com\/\/p\/mittelrheintal-laermsanierung\" target=\"_blank\"><strong>Bau-Info-Portal<\/strong> <\/a>zur L\u00e4rmsanierung im Mittelrheintal (Seite der Deutschen Bahn) <\/li><li><strong><a href=\"https:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/189\/1918906.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Weitere Schritte f\u00fcr die Reduzierung von Bahnl\u00e4rm: <\/a><\/strong>Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen (PDF, 20 Seiten, 0,4 MB)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/E\/gueterwagen-werden-leiser.html\" target=\"_blank\"><strong>G\u00fcterwagen werden leiser<\/strong><\/a> (Seite des Verkehrsministeriums)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www1.deutschebahn.com\/laerm\/laermmonitoring\/messwerte\" target=\"_blank\"><strong>Messwerte aus dem Mittelrheintal<\/strong><\/a> (Seite der Deutschen Bahn)<\/li><li><a href=\"https:\/\/lfu.rlp.de\/de\/arbeits-und-immissionsschutz\/immissionsschutz-luft-laerm\/laerm\/schienenverkehrslaerm\/\"><strong>Schienenverkehrsl\u00e4rm,<\/strong><\/a> Messungen in Oberwesel (Seite des Landesamts f\u00fcr Umwelt)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.region-rhein.de\/neuwied\/117-neuwied\/82671-2020-04-23-11-49-46.html\" target=\"_blank\"><strong>63 Prozent aller G\u00fcterz\u00fcge rumpeln<\/strong><\/a> (Pressemitteilung von Railwatch, ver\u00f6ffentlicht auf Region-rhein.de)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/K\/presse\/bewertung-schienenwegeausbau-des-potentiellen-bedarfs-bvwp-2030.pdf?__blob=publicationFile\" target=\"_blank\"><strong>Bewertung der Vorhaben mit \u201ePotenziellen Bedarf\u201c<\/strong><\/a> beim Ausbau der Schienenwege im Bundesverkehrswegeplan (PDF, 56 Seiten, 34 MB)<\/li><li><strong><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/094\/1909469.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Brennende G\u00fcterwaggons in <\/a><\/strong><font color=\"#871d33\"><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/094\/1909469.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span style=\"caret-color: rgb(135, 29, 51); font-weight: 600;\">Unkel<\/span><\/a><\/font><strong><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/094\/1909469.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">:<\/a><\/strong> Antwort der Bundesregierung<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/094\/1909469.pdf\" target=\"_blank\"> <\/a>auf die Kleine Anfrage von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen (PDF, 12 Seiten, 0,2 MB)<\/li><li><strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.erwin-rueddel.de\/lokal_1_1_1834_Ausweitung-der-Machbarkeitsstudie-fuer-eine-Gueterverkehrs-Alternativstrecke-am-Mittelrhein.html\" target=\"_blank\">Ausweitung der Machbarkeitsstudie<\/a><\/strong> f\u00fcr eine Alternativstrecke (Pressemitteilung des Bundestagsabgeordneten Erwin R\u00fcddel, CDU)<\/li><li><strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.petra-mueller-klepper.de\/aktuelles\/alternativtrasse-machbarkeitsstudie-in-greifbarer-naehe-mueller-kleppe\/\" target=\"_blank\">Alternativtrasse: Machbarkeitsstudie in greifbarer N\u00e4he <\/a><\/strong>(Pressemitteilung der hessischen Landtagsabgeordneten Petra M\u00fcller-Klepper, CDU)<\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/webcache.googleusercontent.com\/search?q=cache:7KvZdcy2I7EJ:https:\/\/www.swr.de\/swraktuell\/rheinland-pfalz\/av-o1110976-100.html+&amp;cd=7&amp;hl=de&amp;ct=clnk&amp;gl=de&amp;client=safari\" target=\"_blank\"><strong>Machbarkeitsstudie startet im Sommer<\/strong><\/a> (SWR-Video April 2019, im Google-Cache)<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ab 13. 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